最佳回覆
“后入式动态” 游客太多 京都交通不堪重负。SAOA121AFOAJEFDN23AK
如今，京都会民要等三四趟满载的公交车才华上车的情况并不少见。就算上了车，也常后入式动态常找不到座位，与他们争抢空间的不可是其他旅客，另有大行李箱。
“我接到许多外地人的投诉，希望我能给公共交通做些什么，”曾担当过日本内阁官房副主座的独立人士松井孝治（KojiMatsui）说，“京都的结构是旅游景点和普通居民的生活区有许多重合的地方。”
包括京都会在内的京都府总人口约250万，但2023年吸引了近3200万留宿游客。这一数字反应了外国游客主要因日元疲软而激增的情况，尽管京都也是主要的海内旅游目的地。虽然全世界一些其他都会也在着力解决太过旅游问题，但京都因其规模和结构而面临着差别的挑战。
“我不认为人们会在威尼斯这样的地方频繁乘坐公共汽车，”京都大学专门研究都会治理和公共交通的副教授扬-德克·施莫克（Jan-DirkSchm?cker）说，“欧洲都会的情况略有差别，通常会有漂亮的老城区，人们到那里后会步行。但在这里，差别景点之间都有一段路程。”
京都拥有17处联合国教科文组织世界文化遗产以及岚山竹林等著名景点，总面积约为曼哈顿的14倍，因此从一个景点步行到另一个景点很是困难。另外，与东京等游客可以越发疏散开来的大都市相比，这座古都的规模较小。
由于京都只有两条地铁线，并且不直接经停金阁寺（GoldenPavilion）等名胜景点，因此京都的大大都人都乘坐公交车。不过，铁路也没好到哪里去——人们前往岚山所乘坐的JR嵯峨野线也经常是人满为患。
23岁的京都酒伙计工竹村梓（AzusaTakemura）说，尽管旅游业昌盛意味着员工的奖金增加，但政府应当接纳步伐来攻击太过旅游，不可只关注经济效益。
京都会实验了多种解决要领，例如停售一日巴士通票，这样游客就会选择乘坐火车。另有一个比较非同寻常的想法，就是在火车月台的尽头摆放忍者的雕像，把游客吸引到不那么拥挤的车厢。
目前，京都在着力进行革新，例如在主火趁魅站增设新的检票口，同时推广骑自行车和步行，进行错峰旅行，以及使用储物柜或向游客提供行李运送效劳。松井孝治还将从6月起开通票价高于普通公交车的快速公交车，只前往旅游景点，其他站点不绝车。
松井孝治说，理想情况下，他希望游客能探寻一些非主流景点，在京都停留更长时间，以减少拥堵。但由于京都以竹林和伏见稻荷大社的红色鸟居等特定景点而闻名——它们随着金·卡戴珊（KimKardashian）和尼尔·帕特里克·哈里斯（NeilPatrickHarris）等外国名人涌入日本而进一步增加了知名度——他的愿望可能禁止易实现。
这些景点“着名是有原因的，但另一方面，这其实是在自我强化。因为许多人去了，就会有更多人去，”京都大学的施莫克说，“试图突破这种反响循环——才应该是真正的目标。”
最终，新市长体现，他不想让京都成为一个市民不希望外国人再来的地方，就像欧洲一些都会爆发的阻挡旅游业的抗议运动所证明的那样。
“让宽大市民理解游客来到京都的意义和利益很是重要，”松井孝治说，“我们不可让市民当中蔓延对游客的恼恨情绪。”
责任编辑：杨淳端
【编辑:杨勇】
