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“可以看黄色视频软件” 究竟｜新能源汽车是否比燃油车更易起火？如何防患于未“燃”...。SAOA121AFOAJEFDN23AK
近日多起可以看黄色视频软件交通事故，让新能源汽车的宁静问题再度受到广泛关注。
新能源汽车碰撞后起火，一直是横亘在车企和消费者之间的一道隐形的墙。虽然车企重复强调动力电池宁静性能，甚至搬出针刺实验来展示电池可靠性，但与此同时，交通事故中频现的起火，让消费者质疑：新能源汽车在碰撞后是否更容易着火？这样的情况究竟能否制止？
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受澎湃新闻记者采访时谈道，搭载锂电池的新能源汽车碰撞后起火、自燃等问题确实保存，并且新能源车的起火更难扑灭，危险性更高，必须引起研发、制造、销售和使用各方的高度重视和警惕。
多位业内人士对澎湃新闻记者体现，宁静问题是新技术生长历程中的一定，不可因噎废食。
在今年4月举办的电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高体现，来自国家消防救援局的数据显示，2023年ayx爱游戏季度自燃车辆中，燃油车为18360辆，新能源车为640辆。从起火率看，燃油车的18360辆除以燃油车总保有量3.1771亿辆为万分之0.58；新能源车的640辆除以新能源车保有量1445.2万辆即是万分之0.44，新能源车比例稍低。
他指出，这样的数据在美国也一样。特斯拉2018年到2023年在美国市场没有因火灾危害召回任何车辆，但燃油车厂商全都有过。
同时他也强调说，“虽然，中国市场上新能源汽车每天烧8辆也不少，这需要通过科技立异来不绝降低。”
既然数据明确显示新能源车自燃情况并没有比燃油车更高，那么，为何在舆论中，似乎全都是新能源汽车起火的事故呢？
一方面，新能源车作为新产品，相较于保存了上百年的燃油汽车产品，更受社会关注；另一方面，值得指出的是，新能源车的起火事故，往往比燃油车起火造成的结果严重得多。
从过往新闻报道中不难发明，新能源汽车起火事故中，火势往往会在几分钟内迅速蔓延全车，扑灭难度极高，燃烧历程中甚至陪同爆炸。而这也并非某几个品牌或某几个车型的特例。
汽车行业从颐魅者李特（化名）对澎湃新闻记者介绍说，电池热失控与其化学性质有关，锂电池事情原理可以简单理解为，依靠锂离子在电池的正极和负极之间移动来充放电。而锂是一种生动的金属，这自己就决定了锂电池易燃易爆的属性。
新能源汽车锂电池视觉中国资料图
至于起火的原因，李特说，大都新能源车着火事故主要可以归纳为两类，“一个是内部原因，生产制造工艺欠好，例如电池内有杂质、有毛刺，以及电池老化，都可能会爆发短路；一个是外部原因，就是碰撞、高温等，这也是为何新能源车重大交通事故经常导致车辆热失控。”
目前，主流新能源车一般是锂离子电池，常见的有两种，一种是含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，即三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。
三元锂电池的能量密度更大，也就是说，在同等重量下，三元锂电池可以为汽车提供更多的电量，有利于提升车辆的续航能力。
那么，锂电池起火后，为何常会爆发爆炸呢？
当锂电池爆发热失控后，会连续放热并爆发大宗含有氢气、甲烷、乙烷等的可燃混淆气体，如果内部的化学反应仍在继续，在外部明火被扑灭后，容易爆发重复复燃现象。再加上锂离子电池狭小密闭空间的结构特点，在宁静阀失效的情况下，能量的积压足以引发爆炸。
别的，有不少网友在社交媒体上称，新能源车动力电池燃烧起来是无法灭火的。这也成了新能源车的“死穴”。
对此，李特体现“部分正确”。他解释说，锂电池着火时往往陪同化学反应，化学反应是连续的，从外部降温，无法迅速降至其不活跃的温度，极易复燃，而锂电池最为宁静的事情温度上限只有45度。
“另外，三元锂电池中的化合物含氧，受热后，比较容易释放出氧分子，那么可燃物、助燃物都齐全了，常用的阻隔氧气的灭火方法基本无济于事。”他增补说。
多位业内人士体现，要从泉源上解决目前新能源车热失控，最终得从技术立异出发，可是目前技术还并未抵达完全杜绝热失控的水平。
章弘体现，动力电池宁静性是庞大的系统性问题，涵盖电池选材、制造工艺、宁静测试以及日常使用等多方面因素。应该看到，各电池厂家都在为动力电池宁静性能的提升而努力。例如通过智能化，强化电池冷却系统或散热系统，加大加速固态电池的研制力度和普及应用速度，以替换锂电池等。
他还提到，电池检测技术水准也在迅速提高，目前已经抵达在比快充短得多的时间里，可以检测出包括能耗等多项参数，为掌握动力电池是否宁静，提供预警信号。
“众所周知，在许多情况下，科学技术就是为解决技术难题和痛点而生长起来的。由于老化电解液泄漏燥热剐蹭或碰撞等因素引发的动力电池起火问题，也会随着科技攻关而获得尽快解决。”章弘增补说。
锂电池行业从颐魅者冯天（化名）认为，现行技术路线中能够替代锂电池的，一方面是各大企颐魅正在逐步攻克的固态电池技术，有望大幅提升新能源汽车的宁静性；另一方面则是正在普及的换电技术，也能够较好提升电池使用宁静。
冯天介绍，超充历程中，锂电池在恒久、大容量、高功率的快充后，锂离子还原历程中有可能爆发“锂枝晶”现象。晶体日积月累，最终可能刺穿正负极的隔膜、造成电芯正负极短路，从而引发热失控，“超充历程其实就是锂离子越发活跃了，自己就比慢充危害更高。”
别的，冯天说，换电模式为电池的按期体检提供了一个很好的通道，“据我们了解，换电站是经常能够检查出电池的磕碰或者老化问题，是车主或运营司机基础没意识到的。”
不过冯天也体现，换电模式使用的照旧锂电池，实质上并不可杜绝起火事件的爆发，尤其是车祸等外部因素造成的热失控，“目前全世界比较看好的所谓‘终极计划’照旧固态电池，这个也是日本等汽车强国在拼命研究的偏向，都试图从固态电池赛道上反超中国新能源车。”
在章弘看来，在目今的技术条件下，防备电池宁静危害，需要从多个角度出发。
从企业角度来看，他提到，硬件方面，在国家相关标准的指导下，电池厂商和整车厂应该越创造确动力电池宁静性的目标，在设计阶段就应确保电池在种种极端情况下都能坚持稳定，不爆发热失控等危险情况；从软件方面，应该通过电池治理系统BMS来保驾护航动力电池宁静。别的，还需要为电池配置高效的散热系统，确保电池在高温情况下也能坚持正常运行，不会爆发热失控等宁静问题。
从消费者层面，章弘认为，应该提高宁静意识，了解自己所购置的新能源汽车种种性能和配置，尤其要了解新兴智能化电动车设备的特点。主动养成宁静用车习惯，好比停车选择不暴晒，远程跋涉时注意间隔休息，最大限度地制止自燃的隐患。
他体现，从监管层面上，要进一步发挥国家强制性标准的作用，加速推进动力电池宁静强审标准的制修订事情，要求制造销售和驾乘各方都严格遵守相关执规律则，筑牢动力电池宁静底线。
业内人士李泽（化名）也体现，现行技术条件下，防备和降低新能源汽车热失控危害，必须由多方配合努力。他尤其指出，“企业责无旁贷，不可是车企，另有电池企业。把好质量关是ayx爱游戏，宣传方面、消费者教育方面，更应该谨小慎微，而不是混淆看法，出了事只想息事宁人。”
别的，李泽还体现，动力电池企业和车企之间，应该共享更大都据。他透露，目前来看，企业之间的共享缺乏，各有各的数据库，企业之间以“商业秘密”为由不开放，也倒运于对电池进行全方位的治理。
不过李泽也体现，技术和监管都是逐步推进的，目前已有《电动汽车用动力蓄电池系统热扩散成员掩护测试规范》《电动汽车用动力蓄电池宁静要求及试验要领》等相关划定，相信在新能源车已经要和燃油车双规并行确当下，会有包括买通企业数据在内的更多更具体的规则出台。
章弘也多次强调，切勿对新能源汽车因噎废食，要对其连续稳定的生长充满信心。
【编辑:余克勤】
