仙踪林视频李书福敲钟。
作者I刘博
报道I投资界-天天IPO
久违的赴美IPO回来了。
投资界-天天IPO获悉，昨晚（5月10日），极氪智能科技控股有限公司（简称“极氪”）正式登岸纽交所。此次IPO，极氪每股ADS订价21美元，目标估值为51.3亿美元，相较A轮投后估值大幅缩水超六成。
不过首日开盘，极氪股价一路上涨，盘中一度涨幅超38%。截至收盘，极氪最新市值68.98亿美元（约合498亿元人民币）。
三年崛起一个超等IPO，极氪背后正是“汽车狂人”——李书福。他1963年出生于浙江台州农村，早年领导祥瑞生长为一家汽车巨头，并在2021年建立极氪品牌，进军高端电动车。
没有最卷，只有更卷。极氪见证了中国电动车竞争极端猛烈的岁月，也正在亲历着国产电动车纵�出海的历史一幕。
极氪的灵魂人物，无疑是李书福。
2001年，正值中国加入世贸组织之际，李书福一手建立的祥瑞汽车，也成为海内首家获得轿车生产资质的民营企业。今后，祥瑞一路高歌猛进，也在2005年乐成在香港上市。
但李书福的野心不止于此。2010年，他斥资18亿美元，收购欧洲老牌车企沃尔沃，乐成创立了“蛇吞象”案例。随后，祥瑞开始向新能源汽车转型，并在2017年与沃尔沃合资建立领克汽车，聚焦混动高端市场。同一年，祥瑞控股又乐成收购马来西亚宝腾汽车、英国豪华跑车品牌路特斯以及美国航行汽车公司Terrafugia。
与此同时，定位高端纯电汽车的极氪也应运而生。2021年3月，极氪由祥瑞汽车、祥瑞控股集团在宁波配合投资建立。在品牌建立之时，极氪CEO安聪慧曾体现，“大象转身确实比较难，历史担负也很极重。我们的转型有劣势也有优势，我们能利用祥瑞汽车的资源，也有古板制造的经验，可以走出第三赛道。”
扎根于宁波，极氪加速了造车进程。2021年10月，极氪交付首款产品“极氪001”，价格为29.9至38.6万元；随后又推出一款MPV车型“极氪009”，售价为49.9万元至58.8万元；去年4月紧凑型SUV“极氪X”正式上市，售价18.98万元起；同年11月，极氪又宣布首款纯电豪华轿车“极氪007”，并于今年1月开始交付。
但极氪的上市历程可谓是一波三折。2022年12月，祥瑞汽车在港交所通告称，极氪已于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明起草本。其时曾有报道称，极氪还考虑将香港作为上市所在，但选择纽约是希望获得更高的估值。
但很快，极氪又暂时弃捐了赴美上市计划。直到今年年初，极氪再次重启计划，不过IPO募资规模却由此前的10亿美元预期调解为5亿美元，并最终确定募资总额为4.41亿美元。
建立三年，极氪创下了造车新势力最快IPO时间纪录，李书福也乐成斩获又一个超等IPO。
极氪何以成为最快造车IPO？
正所谓“早期看产品，恒久看量产”，一家车企的量产交付结果，是竞争力最有力的证明。招股书显示，截至2023年12月31日，自2021年10月交付ayx爱游戏辆极氪车型以来，极氪共交付了196633辆极氪车辆，其中在中国交付了192441辆。而在今年1月至4月四个月时间内，极氪交付量已接近5万辆。
在这当中，极氪001堪称是极氪的代表之作。极氪001在首次交付后不到四个月的时间内就实现了10000台的总交付，凭据弗若斯特沙利文的报告，这是中国主要中高端新能源汽车和高端纯电汽车ayx爱游戏付速度最快的车型之一。
招股书显示，2021年至2023年，极氪总收入划分为人民币65.28亿元、人民币319亿元和人民币516.7亿元。随着营收的增长，极氪的研发投入也水涨船高。2021年至2023年，极氪的研发用度划分为31.60亿、54.46亿、83.69亿元。居高不下的研发投入，也让极氪有了迫切上市融资的需求。
但亏损是极氪禁止忽视的问题。招股书披露，近三年极氪一直处于净亏损状态，2021年至2023年净亏损划分为人民币45.14亿元、人民币76.55亿元和人民币82.64亿元。由此可见，抓紧上市或许是极氪缓解亏损困境的一剂良药。
作为崛起速度最快的新造车黑马，极氪自然也引来了一众投资方的青睐。
2021年8月，刚建立的极氪宣布完成5亿美元Pre-A轮融资，参投方包括英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕资本等五家生态同伴。彼时，极氪的投后估值约为90亿美元。
去年2月，极氪又宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。此轮由Mobileye首创人AmnonShashua教授、宁德时代、越秀工业基金、通商基金、衢州信安智造基金配合投资。
具体来看，AmnonShashua教授掌舵的芯片巨头Mobileye，堪称是自动驾驶江湖中的老牌权门。而极氪与Mobileye也是深度捆绑，旗下车型极氪001和极氪009搭载的智能驾驶芯片正是来自于Mobileye。
动力电池巨头宁德时代更无需赘述。资料显示，宁德时代与极氪在2022年8月签署了五年恒久战略相助协议。目前，宁德时代全球首发的量产版麒麟电池也已经在极氪009和极氪001车型上量产装车。
而越秀工业基金、通商基金、衢州信安智造基金均为国资配景投资机构，划分来自广州、宁波和衢州。极氪体现，上述三家将协助极氪整合其富厚的工业资源，助力极氪在工业链上下游进一步拓展。
值得注意的是，极氪IPO估值缩水也摆在眼前。放眼望去，造车新势力的高估值神话近两年正在降温，蔚来、小鹏等车企的股价已经下跌约80%。市场投资者的态度愈发谨慎，极氪IPO估值下跌在所难免。
关于极氪而言，上市并不料味着上岸。
造车江湖依旧好不热闹。
开年，小鹏汽车CEO何小鹏便在一封全员信中强调，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的ayx爱游戏年，也是淘汰赛开打的ayx爱游戏年。同一天，祥瑞汽车集团CEO淦家阅也在全员信中体现，2024年将是车市最卷的一年，“卷价格、卷产品、卷效劳、卷流量”。
于是，一轮价格战率先打响。
今年2月，
厮杀猛烈。理想L6在今年4月正式宣布，零售价24.98万-27.98万元，成为理想汽车首款30万元以内的车型。而蔚来子品牌乐道也将在近期面世，主打25万级别纯电SUV市场。无独吞偶，小鹏汽车同样将推出10万到15万级别的A级汽车全新品牌。
但值得警惕的是，车企竞相杀价，汽车行业的利润率也逐步走低。国家统计局数据显示，今年前两个月汽车行业利润率为4.3%，而整体工业企业利润率为4.7%，汽车行业相比之下仍然偏低。
由此可见，“以价换量”并非是最优选择。而出海，被视为突破行业内卷的出路之一。
众所周知，在燃油车时代，外洋汽车品牌牢牢掌握着话语权；时移世易，如今中国车企不再是拿来主义，而是成为新能源汽车技术的提供者，越来越多的中国品牌正领跑新能源赛道。
以极氪总部所在地宁波为例，今年1月至2月，宁波口岸共出口新能源汽车5000余辆，货值4.5亿元。相比2023年梅山口岸新能源汽车出口车型进一步拓展，增长20%，现已涵盖40余款品牌。
“高端品牌和乘用车出海，会连续迸发出新机缘。”比亚迪董事长王传福在最新谈话如是预判。放眼望去，越来越多的中
【编辑:关仁】
