编辑|操逼视频动态图倪妮
以“新时代，新汽车”为主题的2024年北京趁魅展4月25日在北京开幕。距离上届北京趁魅展已往四年，整个汽车工业一眨眼已经大变样。
所有变革可以归纳为三个“新”：新能源、新座舱、新营销。
先说“新能源”。逛完整个展区最直观的感受就是新能源车铺天盖地。仅参展新能源车型就有278个，而上届各款型总共也就160个。如果算总数的话，本届参展的新能源车预计是上届的两倍。
在头部车企的展台上，新能源产品已经成为绝对主角。好比
与此同时，“新能源”内部也在孕育新生长。除了古板的锂电池动力以外，氢动力的角色正快速提升，包括氢燃料电池和氢内燃机两方面。上汽在趁魅展上推出全球首款氢燃料增程汽车，博世则预告今年将开始量产氢内燃机，并搭载于重卡之上。如果能够有效解决氢内燃机燃烧效率不高的问题，将能进一步提高“氢”这一终极能源的实用性。
具体到各车型的实际乘坐体验，最突出的变革是座舱里添了许多大屏。虽然清晰度、操作系统、智能水平等各不相同，但无论什么价位、尺寸的车型，无一例外都开始配置全彩大屏。纵然像福特烈马这样主打户外越野场景、对车载娱乐需求较低的车型，在本届趁魅展上也推出中国市场的特供车型，开始装大屏、配高算力芯片。
在车载大屏普及的基础上，座舱智能化的水平也在提高，尤其是一些高阶智能配置正在下沉到公共车型上。好比春风正与大疆相助研发智能驾驶技术，明年将应用到新款春风纳米量产车型上，这很可能意味着高阶辅助驾驶将在10万元以下市场大规模落地。
智能座舱需求快速增长，使得提供智能解决计划的供应商在本届趁魅展上也开始占据显著位置。华为虽然一直声称“不造车”，但其主导的鸿蒙智行首次参展就独吞一个大展位，把旗下问界、智界等与多家车企相助的车型汇总展示，颇有整车厂的气势。
和鸿蒙一样，做手机起家的小米也是首次加入趁魅展。小米给汽车圈带来了另一个“新”维度——营销方法。
由于小米实在太“热”，其他品牌的宣推往往也容易让人自动联想到小米。好比小米展台劈面的极越这次推出和SU7同为轿车的极越07，号称“最美7系”，就颇有打擂台的意味。
自从3月份蔚来首创人李斌直播首秀以来，汽车圈首创人直播带货成为最新的风潮。纵然是汽车圈外人也看到其中巨大的流量积极加入进来。360公司首创人周鸿祎一身红衣，每到一个展台都有一大堆相机随着，他和雷军一样走的是“直播+短视频”路线。两人早年在北京“约架”的旧闻在趁魅展前一天再次大面积流传，某种水平上也是在为趁魅展期间的直播造势。
除了直播，小红书也是如今热门的流量渠道。理想在趁魅展上宣布，将在5、6月份推送新的车机系统，新增手机小红书APP与车机互联功效，让用户在车机上也能流畅交互。这既是为了效劳好车主中的小红书用户，也是为了借此撬动更多小红书用户关注理想品牌。
营销不但要变着花样去“营”，最后还得落地到“销”，这就意味着车企不但要提供更多功效，还得给出更优惠的价格。降价是本届趁魅展各家展商心照不宣的潜台词。好比古板豪车品牌凯迪拉克这次推出的中型SUV傲歌，起售价只要23.97万元，比同级别的特斯拉ModelY自制1万多元，纵然双电机长续航版本也只加3万元，显然是下了血本。原本起售价接近30万元的智己这次也推出了起售价只要23万元的新产品，而同类竞品如比亚迪的唐新能源、宋L等都早已把起售价打到20万元以下。考虑到主流供应商如博世等正努力提高产品的价格竞争力，这方面的研发结果后续也会传导到车价上，车企间的价格厮杀还远未结束。
与其在海内市场“血拼”不如出海，是许多新能源品牌配合选择的一条出路，这一点在本届趁魅展上也很明显。由于中
如今的车市很有点当年智能手机刚流行时“千机大战”的感受。新的产品看法已经深入人心，厂家都瞅准了这块蛋糕，但最后真正的赢家只有少少数。随着软硬件供应链逐渐成熟，这场战争拼的将不再是配置自己，而是市场洞察和营销手法。既能满足用户潜藏的新需求，又最能占据用户心智的品牌，才华活下来。
责任编辑：郝欣煜
【编辑:马连良】
